Ford Performance

подразделение Ford Motor Company, занимающееся разработкой спортивных дорожных автомобилей и участием в автоспорте. Основная цель подразделения — создание «конвейера инноваций» из автоспорта в гражданские автомобили. Технологии, обкатанные в гонках (уникальный стиль, аэродинамика, двигатели, облегченные материалы) применяются на серийных моделях. Как заявляют в Ford, это делается для того, чтобы «предлагать клиентам лучшие продукты, технологии и впечатления»

Участие в ежегодной выставке «Автомеханика» в Германии стало не просто очередным событием в календаре. Для меня это была стратегическая стратегическая возможность пообщаться и получить новый проект от известных во всем мире автопроизводителей.

Именно там состоялось моё знакомство с командой Ford. В компании уже велись работы с Ford по другим продуктам. Мы сразу приступили к обсуждению текущих работ и планов разработки продуктов для Ford Performance.

Разговор оказался настолько предметным, что следующую встречу назначили уже не «когда-нибудь», а через неделю в штаб-квартире Ford в Европе — Кёльне (Германия). Формат: уточнение деталей и конкретика.

Офис Ford Europa в Кёльне выглядит как музей американских 80-х. На стенах — фотографии и вехи истории компании. Весь мерч подчинён этому стилю, и за ним следят жёстко.
В столовой висит взрыв-схема Ford Mustang со всеми установленными тюнинг-деталями. Выглядит как арт-объект.
Рабочая зона — большой опенспейс, разделённый на кубрики по четыре человека. Каждый кубрик закреплён за конкретным продуктом.

Что дала поездка

Мне удалось пообщаться с инженерами из разных отделов в свободной обстановке. Было интересно узнать как они мыслят, как они «видят» будущий продукт, что они вкладывают в процесс разработки.
Ребята были настоящими профи и фанатами своего дела. За все время проекта я постарался усвоить эту способность заглянуть за горизонт (увидеть поляну из-за леса). Какой будет продукт завтра, через год или пять лет.

Они разрабатывали спортивные обвесы, кресла совместно с Recaro и Sparco, колёсные диски совместно с брендом BBS и рули Recaro.

Прочитав к тому моменту ряд книг, я пытался анализировать свое эмоциональное состояние в моменте. Это был невероятный эмоциональный подъём, стресс, драйв, адреналин. Такое состояния позволило зафиксировать в памяти все мельчайшие детали проекта.
Он произвёл сильное впечатление и дал мощный заряд мотивации.
Этот опыт я буду использовать в своих проектах.

Непосредственно на встрече в офисе, наша команда проекта получила виденье Форд как должен выглядеть, работать и каким техническим требованиям соответствовать.

• 1000 часов работы в солевом тумане
• от -40 до +50 градусов работать в диапазоне рабочих температур
• 10 000 циклов открытия и закрытия + в солевом тумане + меняющаяся температура.

Жесткий Kill Life-Time Test

• PedPro-test — как установка амортизаторов влияет на нанесение большего ущерба пешеходу, чем это разрешает Euro NCAP.
• CAE-тесты (компьютерные тесты, имитация набегающего потока воздуха с разных сторон в открытом и закрытом состоянии)
• 7 технических жидкостей не должны повлиять на краску продукта

16 моделей авто в проекте -это значит разные капоты, разные размеры, вес и углы работы амортизаторов, разная целевая аудитория. У инженеров Ford были свои требования к открытию и закрытию капота.

• Обеспечить единый стиль открытия
• Обеспечить единый стиль закрытия
• Добиться качественного звука работы
• Обеспечить безупречный внешний вид в течении всего жизненного цикла продукта
• Обеспечить высокое качество нанесения логотипа

Управлять поведением амортизаторов, соответствие визуальным и техническим требованиям Ford - вот основная задача, которую необходимо было решить.

Имев в своем арсенале обучение в Ford по разработке новых продуктов и получив техническое задание я приступил к исследованию рынка. Собирал информацию, общался с локализованными официальными представителями автопроизводителей, закупал образцы существующих решений для проведения сравнительного анализа — Бенчмаркинг.

На рынке, на текущий момент времени, были два основных бренда мирового уровня, которые смогли бы обеспечить требуемое качество продукции и владели технологией управления движением амортизаторов Dynamic Damping — это Stabilus и Suspa, производимые в Германии.

Участие в проекте означало соответствие всем требованиям Ford, а это означало перенастройку процесса производства амортизаторов. Связавшись с представителями этих брендов и обсудив все требования и сложности проекта — команда разработчиков выбрала Suspa.

Динамическое демпфирование — это интеллектуальная технология, которая позволяет амортизатору автоматически менять свои характеристики в реальном времени в зависимости от скорости или ускорения внешнего воздействия. Простыми словами: амортизатор сам «понимает», когда нужно работать мягко, а когда — жестко и блокироваться.

В процессе разработки и большого количества созвонов по webex, я часто слышал как инженеры Ford употребляют эту фразу. Любопытство заставило меня заняться изучением этого вопроса и вот что я узнал:
Принцип, который на японском означает «защита от ошибок» (дословно: «избегание непреднамеренных ошибок»). Это метод разработки, при котором вы создаете продукт (устройство, интерфейс, форму, процесс) так, что пользователь физически не может сделать ошибку. Метод придумал инженер Toyota Сигео Синго в 1960-х. Задача: «Ноль дефектов». Если рабочий устал или отвлекся, деталь просто не встанет на место или станок не включится.

Если вы разрабатываете продукт и хотите применить подход «пока-йоке» — спросите себя:

«Как я могу изменить форму/интерфейс/процесс, чтобы пользователь (или я сам) даже случайно не смог совершить типовую глупую ошибку?»

Это основа безошибочного дизайна. Я еще не знал, что это любопытство поможет в последующей работе с автомобильным производителем Toyota.

Проблематика на рынке: варианты с лазерной гравировкой постепенно ржавели и наклейки, которые можно было легко скопировать или повредить. Это совершенно не соответствовало философии разработки Ford. Нужно было найти другое решение.

Задача:
разделить в процессе производства амортизаторы на левый и правый.
расположить синюю надпись безопасности во внутрь моторного отсека.
надпись Performance расположить наружу
технологический шоп амортизатора расположить вниз к машине.

Сложности:
Цилиндрическая форма
Обязательная надпись о безопасности
Технологический «шов» на поверхности рандомно с надписью безопасность.
Левый отличается от правого

Что было сделано:

• подготовлено детальное ТЗ, где были прописаны основные требования и предполагаемые нашей командой проекта риски.

• разосланы приглашения для участия в проекте нескольким компаниям, занимающимся нанесением краской логотипов и другой маркировки, проведены личные встречи и посещены производства.

• отправлены образцы для тестов и по итогу получили 3-и комплекта амортизаторов, которые мы самостоятельно протестировали — победил образец компании из города Карлсруе. Компания подобрала самую стойкую краску и выбрала метод нанесения — Тампо-печать.

Образец представили на Kick-off митинге в штаб-квартире Ford Motor GMBH Kologne.

Решение: Тампо-печать эта технология позволяет переносить плоское изображение на объемные изделия сложной формы (изогнутые, сферические, текстурированные) с помощью эластичной силиконовой подушки. Считается незаменимым методом для нанесения логотипов, маркировки и символов на предметы, которые невозможно напечатать обычным способом.

Простыми словами: Специальная силиконовая подушка «впитывает» краску в форме нужного изображения, а затем, прижимается к детали, оставляет на ней отпечаток.

Ожидание завершения прохождения тестов было волнительным и тянулось долго. Риск не пройти тесты и откатиться по срокам на несколько месяцев назад заставил поволноваться. В течении 6-и недель в климатической камере менялась температура от -40 до +50, робот открывал и закрывал капот автомобиля в условиях солевого тумана. Всё это имитировало эксплуатацию автомобиля в течении семи лет.

В назначенный день я приехал в штаб-квартиру Ford в Кёльне с финальными образцами, которые уже готовы были лечь на полки автосалонов. Была собрана целая комиссия из представителей коммерческого и инженерного, а также представителей департамента контроля качества.
Продукт был представлен комиссии, получено одобрение на его установку и демонстрацию функциональных возможностей на автомобиле Ford Focus RS Performance 4-ого поколения.
Мероприятие прошло успешно, продукт утвердили в ассортиментную линейку.

Освоив серийное производство амортизаторов капота для нескольких моделей автомобилей Ford Performance, я накопил большой опыт управления проектом. Ключевые особенности продукта были собраны в единый материал для демонстрации возможностей компании в разработке такого продукта. В компанию был запланирован визит представителей Toyota motor Japan, с целью провести аудит по продукт защит картера. Будучи на эмоциональном подъеме, по своей инициативе я напросился на проведение встречи и презентации. Ради спортивного интереса. Никаких надежд. Хотел попробовать свои силы в этом. Toyota уже давно работала с нашим основным конкурентом, и философия автопроизводителя из Японии основывается на развитии своих поставщиков, а не на их смене. Моя идея даже заключалась в задаче «посадить зерно сомнения» у японцев о правильности их подхода. Показать, что есть компании, которые делаю лучше. Провел презентацию и дал материал в руки. Особенную реакцию вызвало упоминание приципа Poka-Yoke Как результат, через месяц из Японии пришел официальный запрос на разработку продукта для оснащения спортивных версий Toyota Racing Department.

Поделюсь своим виденьем навыков, которые нужно обязательно прокачивать маркетологам.

Английский язык — без него не вошел бы в проект. Совет — не откладывай на потом, учи сейчас. Это не быстро. Мой опыт — занятия с репетитором. Не было времени заниматься в школе по определенной программе, осваивая уровни B1, B2, С1 и т. д. Индивидуальный учитель анализирует конкретно твои знания, готовит адаптивный план заполнения пробелов и готовит тебя под конкретные задачи. Учитель на курсах будет ориентироваться по самому тупому в группе, потому что он тоже заплатил. Репетитор — это дороже, но на дистанции это выгоднее и эффективнее.

Анализ рынка — изучай внешнюю среду, продукты на рынке, потенциальных клиентов, конкурентов и их клиентов. Собирай все в один материал. Анализируй, отсекай лишнее. Оставляй только то что поможет увеличить продажи по твоему направлению.

Проактивность — не жди пока кто-то сделает за тебя, действуй сейчас. Узнавай, интересуйся, общайся, пробуй, пытайся предугадывать действия других. Действуй на опережение. Это путь к успеху.

Коммуникабельность — продакт, маркетолог или лидер проекта — это все про постоянное общение с людьми вокруг. Развивай этот навык обязательно.

Эмоциональный интеллект — старайся понять свои эмоции в моменте. Что в процессе работы вызывает состояние драйва, азарта и эйфории? В идеале зафиксировать в голове детали процесса, обстановку, настроение и самочувствие. Постарайся восстановить эти детали в других задачах и получишь свою максимальную производительность.